Priemyselná a organizačná : Úvod : Personálna : Organizačná psychológia : Profesie : Pracovné prostredie : Rejstřík : Osnova.
Ľudský faktor a ergonómia (HF&E) je multidisciplinárna oblasť, ktorá zahŕňa príspevky z psychológie, inžinierstva, biomechaniky, mechanobiológie, priemyselného dizajnu, grafického dizajnu, štatistiky, operačného výskumu a antropometrie. V podstate ide o štúdium navrhovania zariadení a prístrojov, ktoré vyhovujú ľudskému telu a jeho kognitívnym schopnostiam. Dva pojmy „ľudský faktor“ a „ergonómia“ sú v podstate synonymá[1][2][3].
Medzinárodná ergonomická asociácia definuje ergonómiu alebo ľudský faktor takto:[2]
Ergonómia (alebo ľudský faktor) je vedná disciplína zaoberajúca sa pochopením interakcií medzi ľuďmi a ostatnými prvkami systému a profesia, ktorá uplatňuje teóriu, zásady, údaje a metódy pri navrhovaní s cieľom optimalizovať pohodu ľudí a celkovú výkonnosť systému.
HF&E sa používa na splnenie cieľov v oblasti zdravia, bezpečnosti a produktivity. Je dôležitá pri navrhovaní takých vecí, ako je bezpečný nábytok a ľahko použiteľné rozhrania so strojmi a zariadeniami. Správny ergonomický dizajn je potrebný na predchádzanie zraneniam z opakovaného namáhania a iným muskuloskeletálnym poruchám, ktoré sa môžu časom rozvinúť a viesť k dlhodobej práceneschopnosti.
Ľudský faktor a ergonómia sa zaoberajú „prispôsobením“ medzi používateľom, zariadením a ich prostredím. Zohľadňuje schopnosti a obmedzenia používateľa a snaží sa zabezpečiť, aby úlohy, funkcie, informácie a prostredie vyhovovali každému používateľovi.
Pri posudzovaní súladu medzi človekom a používanou technológiou berú odborníci na ľudský faktor alebo ergonómovia do úvahy vykonávanú prácu (činnosť) a požiadavky na používateľa, používané zariadenie (jeho veľkosť, tvar a vhodnosť pre danú úlohu) a používané informácie (spôsob ich prezentácie, prístupu k nim a ich zmeny). Ergonómia pri skúmaní človeka a jeho prostredia vychádza z mnohých disciplín vrátane antropometrie, biomechaniky, strojárstva, priemyselného inžinierstva, priemyselného dizajnu, informačného dizajnu, kineziológie, fyziológie a psychológie.
Ergonómia: veda o navrhovaní interakcie používateľa so zariadením a pracoviskami tak, aby vyhovovali používateľovi.
Termín ergonómia, Template:Ety, sa prvýkrát dostal do moderného slovníka, keď Wojciech Jastrzębowski použil toto slovo vo svojom článku Rys ergonomji czyli nauki o pracy, opartej na prawdach poczerpniętych z Nauki Przyrody (Náčrt ergonómie; t. j. Science of Work, Based on the Truths Taken from the Natural Science).[4] Zavedenie tohto termínu do anglického slovníka sa všeobecne pripisuje britskému psychológovi Hywelovi Murrellovi na stretnutí v roku 1949 na britskej Admiralite, ktoré viedlo k založeniu The Ergonomics Society. Použil ho na označenie štúdií, ktorým sa venoval počas druhej svetovej vojny a po nej[5].
Výraz ľudský faktor je severoamerický termín, ktorý bol prijatý s cieľom zdôrazniť uplatňovanie rovnakých metód v situáciách, ktoré nesúvisia s prácou. „Ľudský faktor“ je fyzická alebo kognitívna vlastnosť jednotlivca alebo sociálne správanie špecifické pre ľudí, ktoré môže ovplyvniť fungovanie technologických systémov. Pojmy „ľudský faktor“ a „ergonómia“ sú v podstate synonymá[1].
Zdá sa, že základy vedy o ergonómii boli položené v kontexte kultúry starovekého Grécka. Mnohé dôkazy naznačujú, že grécka civilizácia v 5. storočí pred n. l. používala ergonomické princípy pri navrhovaní svojich nástrojov, pracovných miest a pracovísk. Jeden z vynikajúcich príkladov možno nájsť v Hippokratovom opise toho, ako by malo byť navrhnuté pracovisko chirurga a ako by mali byť usporiadané nástroje, ktoré používa. 6. Archeologické záznamy tiež ukazujú, že rané egyptské dynastie vyrábali nástroje a vybavenie domácnosti, ktoré ilustrovali ergonomické zásady. Je preto otázne, či tvrdenie Marmarasa a kol. o vzniku ergonómie môže byť opodstatnené[7]. šablóna:Neúspešné overenie
Frederick Winslow Taylor bol v 19. storočí priekopníkom metódy „vedeckého riadenia“, ktorá navrhla spôsob, ako nájsť optimálnu metódu na vykonanie danej úlohy. Taylor zistil, že môže napríklad strojnásobiť množstvo uhlia, ktoré robotníci vykopú, postupným zmenšovaním veľkosti a hmotnosti lopat na uhlie, až kým sa nedosiahne najrýchlejšie vykopávanie [8] Frank a Lillian Gilbrethovci začiatkom 20. storočia Taylorove metódy rozšírili a vyvinuli „štúdiu času a pohybu“. Ich cieľom bolo zvýšiť efektívnosť odstránením nepotrebných krokov a činností. Uplatnením tohto prístupu Gilbrethovci znížili počet pohybov pri murovaní z 18 na 4,5, čo umožnilo murárom zvýšiť produktivitu zo 120 na 350 tehál za hodinu[8].
Pred prvou svetovou vojnou sa letecká psychológia zameriavala na samotného letca, ale vojna presunula pozornosť na lietadlo, najmä na konštrukciu ovládacích prvkov a displejov, vplyv nadmorskej výšky a faktorov prostredia na pilota. Počas vojny sa objavil letecký výskum a potreba testovacích a meracích metód. V tomto období začali naberať na intenzite štúdie správania sa vodičov, keďže Henry Ford začal miliónom Američanov dodávať automobily. Ďalším významným vývojom v tomto období bolo vykonávanie aeromedicínskeho výskumu. Do konca prvej svetovej vojny boli zriadené dve letecké laboratóriá, jedno na leteckej základni Brooks v Texase a druhé na leteckej základni Wright-Patterson pri Daytone v štáte Ohio. Uskutočnilo sa mnoho testov s cieľom zistiť, ktorá vlastnosť odlišuje úspešných pilotov od neúspešných. Začiatkom 30. rokov 20. storočia Edwin Link vyvinul prvý letový simulátor. Tento trend pokračoval a boli vyvinuté dokonalejšie simulátory a testovacie zariadenia. Ďalší významný vývoj bol v civilnom sektore, kde sa skúmal vplyv osvetlenia na produktivitu pracovníkov. To viedlo k identifikácii Hawthornovho efektu, ktorý naznačoval, že motivačné faktory môžu významne ovplyvniť výkonnosť človeka[8].
Druhá svetová vojna znamenala vývoj nových a zložitých strojov a zbraní, ktoré kládli nové požiadavky na poznanie operátorov. Teraz sa pri navrhovaní zariadení museli zohľadniť ľudské obmedzenia a využiť ľudské schopnosti. Rozhodovanie, pozornosť, situačné povedomie a koordinácia ruka-oko operátora stroja sa stali kľúčovými pre úspech alebo neúspech úlohy. Na určenie ľudských schopností a obmedzení, ktoré bolo potrebné dosiahnuť, sa uskutočnilo množstvo výskumov. Mnohé z týchto výskumov sa začali tam, kde sa medzi vojnami skončil výskum v oblasti leteckej medicíny. Príkladom je štúdia Fittsa a Jonesa (1947), ktorí skúmali najefektívnejšiu konfiguráciu ovládacích gombíkov, ktoré sa majú používať v kokpitoch lietadiel. Mnohé z tohto výskumu sa preniesli aj do iných zariadení s cieľom uľahčiť operátorom používanie ovládacích prvkov a displejov. Z tohto obdobia pochádza vstup pojmov „ľudský faktor“ a „ergonómia“ do moderného slovníka. Zistilo sa, že plne funkčné lietadlá, ktoré pilotovali najlepšie vyškolení piloti, stále havarovali. V roku 1943 Alphonse Chapanis, poručík americkej armády, ukázal, že túto takzvanú „chybu pilota“ možno výrazne znížiť, keď sa v kokpitoch lietadiel nahradia zmätočné konštrukcie logickejšími a diferencovanejšími ovládacími prvkami. Po vojne armádne letectvo vydalo 19 zväzkov, v ktorých zhrnulo poznatky získané z výskumu počas vojny[8].
V desaťročiach od druhej svetovej vojny spoločnosť HF&E naďalej prekvitala a diverzifikovala sa. Práca Eliasa Portera a ďalších v rámci RAND Corporation po druhej svetovej vojne rozšírila koncepciu HF&E. „S rozvojom myslenia sa vyvinula nová koncepcia – že je možné vnímať organizáciu, akou je protivzdušná obrana, systém človek-stroj, ako jeden organizmus a že je možné študovať správanie takéhoto organizmu. Bola to klíma na prelom.“ [9] V prvých 20 rokoch po druhej svetovej vojne väčšinu aktivít vykonávali „otcovia zakladatelia“: Alphonse Chapanis, Paul Fitts a Small.
Začiatok studenej vojny viedol k výraznému rozšíreniu výskumných laboratórií podporovaných ministerstvom obrany. Aj mnohé laboratóriá založené počas druhej svetovej vojny sa začali rozširovať. Väčšina výskumu po vojne bola podporovaná armádou. Univerzitám sa poskytovali veľké sumy peňazí na vykonávanie výskumu. Rozsah výskumu sa tiež rozšíril z malých zariadení na celé pracovné stanice a systémy. Súčasne sa začalo otvárať veľa príležitostí v civilnom priemysle. Ťažisko sa presunulo z výskumu na účasť prostredníctvom poradenstva inžinierom pri navrhovaní zariadení. Po roku 1965 došlo v tomto období k dozrievaniu odboru. Oblasť sa rozšírila s rozvojom počítačov a počítačových aplikácií[8].
Vesmírny vek priniesol nové problémy s ľudským faktorom, ako je beztiažový stav a extrémne g-force. Tolerancia drsného prostredia vesmíru a jeho vplyv na myseľ a telo boli predmetom rozsiahleho štúdia[cit ].
Úsvit informačného veku viedol k vytvoreniu príbuznej oblasti interakcie človeka s počítačom (HCI). Podobne rastúci dopyt a konkurencia medzi spotrebným tovarom a elektronikou viedli k tomu, že čoraz viac spoločností začleňuje ľudský faktor do návrhu výrobkov.
Najstaršou profesijnou organizáciou odborníkov na ľudský faktor a ergonómiu, ktorá vznikla v roku 1946 v Spojenom kráľovstve, je Inštitút ergonómie a ľudského faktora, oficiálne známy ako Ergonomická spoločnosť.
Spoločnosť pre ľudské faktory a ergonómiu (HFES) bola založená v roku 1957. Poslaním spoločnosti je podporovať objavovanie a výmenu poznatkov o vlastnostiach človeka, ktoré sú použiteľné pri navrhovaní systémov a zariadení všetkých druhov.
Medzinárodná ergonomická asociácia (IEA) je federáciou spoločností zaoberajúcich sa ergonómiou a ľudskými faktormi z celého sveta. Poslaním IEA je vypracovať a rozvíjať vedu a prax v oblasti ergonómie a zlepšovať kvalitu života rozširovaním rozsahu jej uplatnenia a prínosu pre spoločnosť. K septembru 2008 má Medzinárodná ergonomická asociácia 46 združených spoločností a 2 pridružené spoločnosti.
Inštitút pracovného lekárstva (IOM) bol založený v roku 1969 uhoľným priemyslom a od začiatku zamestnával pracovníkov z oblasti ergonómie, ktorí uplatňovali ergonomické princípy pri navrhovaní banských strojov a prostredia. IOM dodnes pokračuje v ergonomických aktivitách, najmä v oblasti muskuloskeletálnych porúch; tepelného stresu a ergonómie osobných ochranných prostriedkov (OOP). Podobne ako mnohé iné oblasti ergonómie práce, aj ergonómovia IOM sa čoraz viac zaoberajú požiadavkami a nárokmi starnúcej pracovnej sily v Spojenom kráľovstve.
Medzinárodná spoločnosť automobilových inžinierov (SAE) je profesijná organizácia pre odborníkov v oblasti inžinierstva mobility v leteckom, automobilovom a úžitkovom priemysle. Spoločnosť je organizáciou zaoberajúcou sa vývojom noriem pre inžinierstvo motorových vozidiel všetkých druhov vrátane osobných a nákladných automobilov, lodí, lietadiel a iných. Spoločnosť automobilových inžinierov vytvorila množstvo noriem používaných v automobilovom priemysle a inde. Podporuje navrhovanie vozidiel v súlade so zavedenými zásadami ľudského faktora. Je to jedna z najvplyvnejších organizácií, pokiaľ ide o ergonomickú prácu v oblasti automobilového dizajnu. Táto spoločnosť pravidelne usporadúva konferencie, ktoré sa zaoberajú témami pokrývajúcimi všetky aspekty ľudského faktora/ergonómie [potrebná citácia].
Medzi špecializácie v tejto oblasti patrí vizuálna ergonómia, kognitívna ergonómia, použiteľnosť, interakcia človeka s počítačom a inžinierstvo používateľského zážitku. Neustále vznikajú nové termíny. Napríklad „inžinier používateľských skúšok“ môže označovať odborníka na ľudské faktory, ktorý sa špecializuje na používateľské skúšky [potrebná citácia] Hoci sa názvy menia, odborníci na ľudské faktory uplatňujú pochopenie ľudských faktorov pri navrhovaní zariadení, systémov a pracovných metód s cieľom zlepšiť pohodlie, zdravie, bezpečnosť a produktivitu.
Podľa Medzinárodnej ergonomickej asociácie existujú v rámci odboru ergonómie špecializácie:
V rámci Human Factors and Ergonomics Society (HFES) existuje viac ako dvadsať technických podskupín, čo naznačuje rozsah aplikácií ergonómie[11].
Problémy s ľudským faktorom sa vyskytujú aj v jednoduchých systémoch a spotrebiteľských výrobkoch. Príkladom sú mobilné telefóny a iné ručné zariadenia, ktoré sa neustále zmenšujú, ale zároveň sú čoraz zložitejšie (jav označovaný ako „plazivý featurizmus“), milióny videorekordérov, ktoré blikajú na celom svete „12:00“, pretože len veľmi málo ľudí vie, ako ich naprogramovať, alebo budíky, ktoré umožňujú ospalým používateľom neúmyselne vypnúť budík, keď chcú stlačiť „snooze“. Návrh zameraný na používateľa (UCD), známy aj ako systémový prístup alebo životný cyklus inžinierstva použiteľnosti, sa zameriava na zlepšenie systému používateľa. Ergonomické zásady sa vo veľkej miere využívajú pri navrhovaní spotrebiteľských aj priemyselných výrobkov. Príkladmi z minulosti sú rukoväte skrutkovačov vyrobené s vrúbkovaním na zlepšenie úchopu prstov a použitie mäkkých termoplastických elastomérov na zvýšenie trenia medzi pokožkou ruky a povrchom rukoväte [potrebná citácia].
HF&E sa naďalej úspešne uplatňuje okrem iného v oblasti letectva, starnutia, zdravotníctva, IT, dizajnu výrobkov, dopravy, školení, jadrovej energetiky a virtuálneho prostredia. Fyzikálna ergonómia je dôležitá v oblasti medicíny, najmä pre osoby s diagnostikovanými fyziologickými ochoreniami alebo poruchami, ako je artritída (chronická aj dočasná) alebo syndróm karpálneho tunela. Tlak, ktorý je pre osoby, ktoré týmito poruchami netrpia, zanedbateľný alebo nepostrehnuteľný, môže byť pre osoby, ktoré týmito poruchami trpia, veľmi bolestivý alebo môže spôsobiť nepoužiteľnosť zariadenia. Mnohé ergonomicky navrhnuté výrobky sa používajú alebo odporúčajú aj na liečbu alebo prevenciu takýchto porúch a na liečbu chronickej bolesti súvisiacej s tlakom [potrebná citácia].
Vznikajúca oblasť ľudského faktora v bezpečnosti na diaľniciach využíva princípy ľudského faktora na pochopenie činností a schopností účastníkov cestnej premávky – vodičov osobných a nákladných vozidiel, chodcov, cyklistov atď. – a využíva tieto poznatky na navrhovanie ciest a ulíc s cieľom znížiť počet dopravných kolízií. Chyby vodičov sa uvádzajú ako faktor, ktorý sa podieľa na 44 % smrteľných kolízií v Spojených štátoch, preto je témou osobitného záujmu to, ako účastníci cestnej premávky zhromažďujú a spracúvajú informácie o ceste a jej okolí a ako im pomôcť pri prijímaní vhodných rozhodnutí[16].
Odborníci na ľudské faktory pochádzajú z rôznych oblastí, ale prevažne sú to psychológovia (z rôznych podoblastí inžinierskej psychológie, kognitívnej psychológie, percepčnej psychológie, aplikovanej psychológie a experimentálnej psychológie) a fyziológovia. Prispievajú k nim aj dizajnéri (priemyselní, interakční a grafickí), antropológovia, odborníci na technickú komunikáciu a informatici. Ergonóm má zvyčajne bakalárske vzdelanie v oblasti psychológie, inžinierstva, dizajnu alebo zdravotníctva a zvyčajne magisterský alebo doktorandský titul v príbuznej disciplíne. Hoci niektorí odborníci vstupujú do oblasti ľudských faktorov z iných odborov, magisterský aj doktorandský titul v oblasti inžinierstva ľudských faktorov je možné získať na viacerých univerzitách na celom svete. Výskumná skupina pre ľudské faktory (Human Factors Research Group – HFRG) na Nottinghamskej univerzite poskytuje kurzy v oblasti ľudských faktorov na magisterskej aj doktorandskej úrovni vrátane diaľkového štúdia aplikovanej ergonómie[17]. medzi ďalšie univerzity, ktoré ponúkajú postgraduálne kurzy v oblasti ľudských faktorov vo Veľkej Británii, patria Loughborough University, Cranfield University a Oxford University[18].
Donedávna sa na hodnotenie ľudského faktora a ergonómie používali rôzne metódy, od jednoduchých dotazníkov až po zložitejšie a drahšie laboratóriá použiteľnosti.Niektoré z najbežnejších metód HF&E sú uvedené nižšie:
Slabé stránky metód HF&E
Problémy pri používaní meraní použiteľnosti zahŕňajú skutočnosť, že merania učenia sa a zachovania spôsobu používania rozhrania sa počas metód používajú len zriedka a niektoré štúdie považujú merania interakcie používateľov s rozhraniami za synonymum kvality používania, napriek nejasnému vzťahu [26].
Hoci terénne metódy môžu byť veľmi užitočné, pretože sa vykonávajú v prirodzenom prostredí používateľov, majú niekoľko zásadných obmedzení, ktoré treba zohľadniť. Medzi tieto obmedzenia patria:
, Reliability Engineering and System Safety, Volume 96, No. 11, 2011, 131-138.
Príležitostné / podmienené – Plný úväzok – Čiastočný úväzok – Samostatne zárobkovo činná osoba / nezávislý dodávateľ – Dočasná práca – Mzdová práca
Spolupráca – Zamestnanec – Zamestnávateľ – Stáž – Práca – Numerár – Stály pracovník – Permatemp – Nadčasový pracovník – Supervízor – Dobrovoľník
Pracovník s modrým golierom – Pracovník so zlatým golierom – Pracovník so zeleným golierom – Pracovník so sivým golierom – Pracovník s ružovým golierom – Pracovník s bielym golierom
Učňovská príprava – Povolanie – Koučovanie – Kariérne hodnotenie – Kariérne poradenstvo – Kariérny rozvoj – Kreatívna trieda – Vzdelávanie (Kontinuálne vzdelávanie – Kontinuálny profesijný rozvoj – E-learning – Zamestnateľnosť – Ďalšie vzdelávanie – Absolventská škola – Úvodné školenie – Počiatočný profesijný rozvoj – Znalostný pracovník – Licencia – Celoživotné vzdelávanie – Odborné vzdelávanie založené na praxi – Profesijné združenie – Profesijná certifikácia – Profesijný rozvoj – Odborné vzdelávanie – Reflexná prax – Odborná rekvalifikácia – Odborná škola – Odborná univerzita) – Mentoring – Profesia – Živnostník – Povolanie
Prestávka – Kariérna prestávka – Prerušenie pracovného pomeru – Prerušenie pracovného pomeru – Dovolenka – Dlhá služobná dovolenka – Neodvolanie, nedostavenie sa – Sabatikal – Nemocenská dovolenka
35-hodinový pracovný týždeň – osemhodinový deň – pružný pracovný čas – štvordňový týždeň – nadčasy – retroaktívne nadčasy – práca na zmeny – práca na diaľku – pracovný čas – pracovný týždeň
Životné minimum – Maximálna mzda – Priemerná mzda (svet – Európa) – Minimálna mzda (Kanada – Hongkong – Európa – USA) – Miera nadčasov – Platené voľno – Mzda závislá od výkonu – Plat – Platový strop – Pracujúci chudobní
Ročné voľno – Zdravotné poistenie – Zdravotné poistenie – Životné poistenie – Rodičovská dovolenka – Nemocenská dovolenka – Vozidlo na cestu domov
Epilepsia a zamestnanie – Ergonómia – Priemyselný hluk – Choroba z povolania – Limity expozície pri práci – Psychológia zdravia pri práci – Úraz pri práci – Syndróm chorej budovy – Pracovný úraz (smrteľný pracovný úraz) – Odškodnenie pracovníkov – Rovnováha medzi pracovným a súkromným životom – Stres na pracovisku – Wellness na pracovisku
Pozitívne opatrenia – Rovnaké odmeňovanie žien
Diskriminácia – Príručka zamestnanca – Hodnotenie – Pracovné právo – Sexuálne obťažovanie – Spanie počas služby – Šikanovanie na pracovisku – Nepriateľstvo na pracovisku – Dohľad na pracovisku
Anti-práca – extrémny kariérizmus – občianska branná povinnosť – branná povinnosť – slepá ulička – plná zamestnanosť – spokojnosť s prácou – McJob – otroctvo (otrocká práca – obchodovanie s ľuďmi – pracovný tábor – trestná práca – peonáž – systém nákladných áut – neslobodná práca – mzdové otroctvo) – odmietanie práce – odpor k práci – pracovná etika – workoholizmus
Zamestnanie podľa vlastnej vôle – Konštruktívne prepustenie – Výpoveď – Prepustenie – Výpovedný list – Ružový lístok – Práca odolná voči recesii – Výpoveď – Odchod do dôchodku – Odstupné – Druhy nezamestnanosti – Nezamestnanosť – Dávky v nezamestnanosti – Miera nezamestnanosti – Neoprávnené prepustenie
Šablóna:Verejné zdravie
Šablóna:Softvérové inžinierstvo
Šablóna:Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci